8(499) 918-5-777пн-пт: 10.00 – 19.00, сб: 10.00 – 18.00, вс: 10.00 – 16.00
При ближайшем рассмотрении нового турбонагнетателя можно увидеть электронное управление давлением наддува, системы охлаждения и смазки и полную интеграцию нагнетателя в выпускной коллектор. Эта турбина выдает 0,9 бара на средних оборотах и 1,8 бара на максимальных, полностью устраняя эффект “Турбоямы”.
Корпус турбины выполнен заодно с выпускным коллектором. Такая конструкция позволяет снизить инерционность турбины, обеспечить более быстрый отклик на нажатие педали газа. В конструкции модели Maverick XDS Turbo, турбонагнетатель устанавливался на значительном расстоянии от двигателя, поэтому, для создания необходимого давления на входе турбины затрачивалось время на поднятие давления во всем выпускном тракте. В данной конструкции эта проблема решена.
Ввиду размещения турбонагнетателя в теплонапряженном месте – между задней перегородкой кокпита и передней частью двигателя, потребовалось дополнительное охлаждение. Тем не менее, после активного катания, и перед остановкой двигателя, потребуется некоторое время работы на холостом ходу, для снижения температуры узла и продолжительного срока его службы.
Давайте поближе познакомимся с этим двигателем. Есть несколько ключевых компонентов.
С правой стороны двигателя можно увидеть следующее:
С задней стороны двигателя можно увидеть следующее:
С левой стороны двигателя мы видим:
С передней стороны двигателя нам видны:
На верхней части двигателя расположены:
Давайте рассмотрим систему охлаждения.
Ввиду заднего расположения двигателя, потребовалось изменить систему охлаждения. Малый контур находится полностью в моторном отсеке, обеспечивая быстрый выход на рабочую температуру, а большой контур выполнен при помощи алюминиевых патрубков и расположенного впереди радиатора. Помимо увеличенного объема охлаждающей жидкости, алюминиевые патрубки также являются элементами снижения температуры.
